El fabricante estadounidense de vidrio O-I Glass Inc está tratando de apoderarse de un buque petrolero propiedad de Venezuela para cobrar parte de un laudo arbitral de $ 500 millones que ganó después de la expropiación de dos plantas de fabricación en 2010, según una citación presentada ante un tribunal de Singapur a la que tuvo acceso Reuters.
Por Primer Informe
El intento es una nueva amenaza contra la flota de la estatal venezolana Petróleos de Venezuela (PDVSA) en un momento en que las sanciones estadounidenses contra la empresa dificultan que la compañía conocida reserve barcos para transportar su crudo.
Con Washington aumentando la presión, el uso de su propia flota interna de petroleros es una de las pocas opciones que le queda a PDVSA para exportar su crudo, y la pérdida de cualquiera de esos buques lo dificultaría.
La demanda de Singapur presentada por O-I Glass, anteriormente conocida como Owens-Illinois Inc, destaca los riesgos para los activos de PDVSA en todo el mundo, con acreedores que buscan cobrar deudas impagas o laudos arbitrales, que se han acumulado a medida que la economía de Venezuela se ha derrumbado bajo Maduro.
En la citación a la corte de Singapur, fechada el 4 de junio, OI Glass afirmó que tenía derecho a las acciones de Ayacucho Shipping Pte Ltd, una compañía con sede en Singapur que era el vehículo a través del cual la subsidiaria marítima de PDVSA, PDV Marina, y PetroChina de China eran copropietarias del buque llamado Ayacucho.
«Ayacucho» es uno de los cuatro buques que las dos compañías poseían conjuntamente a través de su empresa conjunta de Singapur CV Shipping, la cual comenzó un proceso de liquidación administrado por la corte en febrero, según una entrada en el boletín oficial del gobierno de Singapur.
La autoridad marítima estatal de Venezuela, INEA, se convirtió en propietaria de Ayacucho en mayo y cambió el nombre del barco a Maximo Gorki, según la base de datos de embarques Equasis y Refinitiv Eikon.
No estaba claro si la transferencia de la propiedad del buque tanque a INEA afectaría los intentos de O-I Glass de tomar el control de la embarcación.
Una audiencia en el caso está programada para agosto. 7, según el sitio web del Tribunal Supremo de Singapur.
El buque Ayacucho antes de ser renombrado como Máximo Gorki.
Flota disminuida
A excepción de los viajes cortos a Cuba, la mayor parte de la flota de petroleros de PDVSA se ha quedado en aguas venezolanas en los últimos años debido a que las deudas acumuladas y las sanciones de los Estados Unidos han dejado a muchos buques sin operadores, seguros o la clasificación necesaria para navegar en aguas internacionales.
El Maximo Gorki ha estado en aguas venezolanas desde 2018, y PDVSA lo ha usado este año como almacenamiento flotante, según los datos de envío de Refinitiv Eikon.
En julio, el buque se llenó con crudo venezolano para alcanzar su capacidad máxima, según los cronogramas de carga de PDVSA, a los que tuvo acceso Reuters.
La compañía ahora planea enviarlo a un astillero chino para su mantenimiento y descargar los 2 millones de barriles de crudo pesado que tiene, aunque todavía tiene que alinear a un cliente, según dos personas familiarizadas con el asunto.
El barco tiene un valor de alrededor de $ 24 millones, según las valoraciones de mercado de embarcaciones similares construidas el mismo año, dijo una de las fuentes.
O-I Glass ganó el caso en 2015 del Centro Internacional para la Solución de Disputas de Inversión (CIADI) del Banco Mundial en relación con la incautación y nacionalización en 2010 de dos de sus plantas en Venezuela bajo el fallecido ex presidente Hugo Chávez, el predecesor y mentor de Maduro.
El dictamen incluye $ 372.5 millones de capital, más intereses. Tanto el caso del CIADI como la demanda en Singapur fueron presentados por la subsidiaria de O-I Glass, OI European Group BV.
Con información de Reuters.
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